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10月2日，在胶州湾海平面下105米深处，跟着“国信号”盾构机刀盘抵达分界路程，由青岛国信集团出资建造、中铁十四局参建的青岛胶州湾第二地道服务地道完结盾构掘进使命，标志着国际最长海底公路地道盾构掘进悉数完结。
青岛胶州湾第二地道工程全长17.48公里，地道主体长14.37公里，按“双主线地道+中心服务地道”布局，双向六车道，规划时速80公里。依据胶州湾海域地质条件，工程选用“钻爆+盾构”组合施工工法，别离从胶州湾东、西两岸向胶州湾掘进，并在海中对接。其间盾构段选用两台直径15.63米的超大直径盾构机及一台直径8.18米的盾构机掘进施工。中铁十四局担任3255米南线米中心服务地道盾构掘进使命，别离采取了“海天号”“国信号”盾构机施工。
施工过程中，地道长距离穿越高强度全断面硬岩及断层破碎带，主线成，服务地道岩石地层占比超9成，最高强度达224兆帕，相当于一般混凝土强度的7倍，刀具磨损速率高，均匀每掘进20米就要进行刀具查看替换。一起，主线地道盾构段最大海底埋深达95米，服务地道盾构段最大海底埋深达105米，超高海底水压对盾构密封和防水要求极高。此外，硬岩掘进发生激烈轰动，易构成设备损害、渣土滞排堵仓等职业难题，海底施工管控难度极大。
中铁十四局青岛胶州湾第二地道项目技能担任人王君平介绍，项目团队对两台盾构机进行了针对性规划优化，让刀盘尽可能多布设刀具，增强盾构机破岩才能。设备还在国内初次选用“螺旋机+碎石箱+碎石机”的出渣体系模块规划，提高出渣功率，削减渣土滞排危险。面临狭小洞内空间下箱涵组装作业，在小盾构上全球初次选用箱涵同步组装，完结地道内无轨物料运送，掘进与内部预制箱涵组装同步作业。
聚集超大直径盾构长距离穿越海底硬岩及破碎带地层的工程难题，中铁十四局联合山东大学、北京工业大学、北京交通大学、中南大学等高校协同攻关，承当国家要点课题、揭榜挂帅课题3项，要点处理刀具反常磨损、掘进功率低、主驱动失效危险、盾尾击穿危险等难题。现在，已构成实用新型和发明专利17项，完结论文20篇、工法2项。
中铁十四局青岛胶州湾第二地道项目现场担任人陈爽介绍，南线主线地道的“海天号”盾构机已于本年3月首先完结掘进使命，正按计划推进拆解作业，全体拆解累计完结50%。服务地道“国信号”盾构掘进完结后，行将发动盾构机拆解与吊运施工，后续将推进内部结构施工。国庆假日，项目团队100多名建造者全员据守一线，保证现场施工有序推进。
胶州湾第二地道是新年代交通强国标杆工程，被国际地道大会认定为“全球地道与地下工程范畴50项标志性工程”之一。工程建成后，将与既有胶州湾地道、胶州湾跨海大桥、环湾高速一起构建多层次跨湾归纳交通网络，推进青岛正式迈入“双隧年代”。
